Datum události:28.1.1977 v 11.23

Poloha události: Růžindol (okres Trnava).

48°22'10.589"N, 17°29'26.293"E

Poloha pomníku: stará věž letiště Vodochody

Provozovatel:Aero Vodochody

Letoun:L-39 ZO

Osádka:

Vlastimil DAVID         - pilot     * 1.11. 1925   + 28.1. 1977

Miloslav "Čára" ŠMÍDT   - pilot     *5.6. 1926     + 28.1. 1977

Popis události:

Vyšetřovací spis této události mi není k dispozici, dovolím si však k popisu této letecké katastrofy citovat text kolegy obou letců, zkušebního pilota Miroslava Křemena z jeho knihy Cesty života leteckého. Na stranách 122-123 této knihy na tuto událost vzpomíná:

"...Bohužel přišel ten osudný den, pátek 28.ledna 1977. Zahajoval se přelet několika třicetdevítek k zahraničnímu zákazníkovi - do Iráku. Na letišti stály připravené třicetdevítky s iráckými výsostnými znaky, spolu s tovární L-410AS Turbolet (OK-FDC v.č.750408), který vezl materiál a mechaniky a zajišťoval servis v místech mezipřistání. Přelety se létaly podle civilních předpisů, tedy po letových cestách v letových hladinách. tentokrát to mělo být na trati: Vodochody - Bratislava - Sofie - Mosul.

Byl docela pěkný slunečný den, nebe bez mráčku, na zemi sněhový poprašek a jen nad místy s menší nadmořskou výškou než bylo naše letiště, se vyskytovala přízemní mlha. Byla jen slabá vrstva, z níž vystupoval každý kopeček, nebo i vyšší stromy. V jedné třicetdevítce letěl Vlastík David jako první pilot a "Čára" Šmídt jako druhý pilot. Odstartovali v 10.36 SEČ z Vodochod, obdrželi potřebné údaje a letěli v letové cestě na Bratislavu přes Brno. Ze záznamu magnetofonů lze zjistit, že Vlastík měl potíže s radiospojením. V 10.50. přebírá spojení a řízení dalšího letu řídící středisko Bratislava a v 11.12 navádí letoun z prostoru Hodonín na otočný bod Kostolany, který Vlastík dosahuje v 11.18. V 11.20 SEČ přejímá zprávu o meteosituaci v Bratislavě, kterou potvrzuje a hlásí, že zahájil přistávací manévr ve vzdálenosti 43 km. V 11.22 Vlastík hlásí, že  nemá signál od ARK(radiokompasu) ale provádí přiblížení pomocí zařízení ILS - a to také byla poslední zpráva. Pak už jen v 11.23 náraz letounu o zem a katastrofa, při které oba zahynuli.

Co se asi stalo, že vytrimovaná mašina z tak velké vzdálenosti plynule klesala k bratislavskému letišti, vlétla do přízemní vrstvy mlhy a skončila v troskách? Věnoval se Vlastík snad dolaďování ARK, nebo jiné činnosti v domnění, že Čára převzal řízení? Lékařská zpráva říká, že bylo zjištěno, že Čára těsně před dopadem prudce zabral za knipl, aby letoun vybral. Stopy na zemi to též dokazovaly, neboť první kontakt se zemí byl ocasem letounu. Bohužel, byla to pozdní reakce, což vypadalo na překvapení nebo úlek.

V závěrečném protokolu se praví, že šlo o vzájemnou souhru mimořádných okolností, jako například nastavení a funkce výškoměrů, radiospojení a funkce pilotů. Já bych k tomu ještě přidal celkem pěkné počasí, které mohlo snížit bdělost osádky. Vím ze zkušenosti, že když byly špatné podmínky, tak jsem si celý let hlídal ikdyž jsem letěl vzadu jako druhý. Pravý důvod již nikdo nezjistí a zbývají jen dohady."

Oba letci mají pamětní desku, umístěnou ve staré řídící věži letiště Vodochody.

Zdroj: Vlastní archiv, Cesty života leteckého - autor Miroslav Křemen,